實地探訪北京二手車市場：消費邏輯生變，新能源車“快進快出”

文章摘要：

本報（chinatimes.net.cn）記者田野 于建平 北京報道

北京花鄉二手車市場的銷售大廳里，一輛2023年上牌的實地手車市場生變某品牌準新車停在顯眼位置，車身上落了一層薄灰。探訪開云線上登錄平臺入口經銷商指著這臺車，北京語氣里帶著幾分無奈：“去年有人給到64萬，消費新今年標價50多萬，邏輯至今沒能賣出去。源車”這臺車當初收車成本約68萬元，快進快出如今掛牌價只有56.8萬元。實地手車市場生變

這樣的探訪一幕，在2026年的北京中國二手車市場并不罕見。9月3日，消費新中國汽車流通協會與精真估聯合發布了《2026年8月中國汽車保值率研究報告》。邏輯報告顯示，源車新能源車型在保值率榜單上的快進快出表現正在改寫市場格局——純電動車型一年車齡保值率前三名被小米YU7、理想MEGA、樂道L90三款自主品牌車型包攬，小米YU7以82.6%登頂，理想MEGA為79.5%，樂道L90為78.0%。與此同時，開云線上登錄平臺入口曾經“堅挺”的燃油車陣營普遍承壓，各級車型三年保值率同步走弱，日系品牌長期占據前列的保值優勢正在被稀釋。

新能源車型領跑保值率榜單，燃油車價格體系持續承壓

根據中國汽車流通協會發布的最新報告，8月各級別車型三年保值率呈現同步走弱態勢。中大型SUV以51.5%的三年保值率繼續領跑各細分市場，但環比下滑0.5%；MPV保值率為49.6%，環比下降1.2%。報告指出，中大型SUV和MPV保值優勢仍在，但難以獨立于整體行情。

其他級別的表現同樣不容樂觀。小型車三年保值率為48.0%，緊湊型車為43.1%，中型車為45.2%，中大型車為44.9%。各細分市場全面下行，反映出的并非某一級別的短期失衡，而是整個二手車價格體系仍在尋找新的價值錨點。

合資品牌方面，日系車長期占據的保值率優勢正在被稀釋。8月合資品牌保值率前三名依然來自日系，豐田、馬自達、本田的三年保值率分別為49.9%、49.7%和49.6%，但環比分別下滑0.4%、1.2%和1.9%，其中本田跌幅最大。同為日系的三菱和日產保值率均為42.0%，三菱環比增長0.6%，成為少數逆勢上漲的品牌之一，日產則環比下滑1.2%。

相比之下，自主品牌的表現可圈可點。廣汽傳祺以54.7%的三年保值率繼續位居自主品牌首位，坦克、捷途、名爵三家品牌的保值率也均突破50%。領克、理想、騰勢、比亞迪等品牌同樣保持在40%以上的保值率水平。

新能源領域呈現出更為復雜的分化格局。8月插電混動車型三年保值率為43.0%，純電動車型為45.0%，環比分別下滑0.3%和0.5%。汽車行業分析時張毅向《華夏時報》記者表示：“純電率先出現企穩跡象，新能源二手車定價進入路線分化階段。插混仍處于新舊技術更替的價值調整期”。

在一年車齡的短期保值率維度上，新能源車型的表現更為亮眼。純電動車型一年保值率榜單中，小米YU7以82.6%登頂，理想MEGA以79.5%位居第二，樂道L90以78.0%排名第三，三款均為自主品牌車型。在新能源大型SUV細分市場，樂道L90以78%的保值率位列第一，問界M8和問界M9分別以75.5%和71.1%位列第二、第三。

張毅說道：“這一數據表明，高定位、供需緊張、保有量穩定的新能源車型，抗貶值能力正在增強。”

從整體數據來看，燃油車三年平均保值率為46.07%，新能源車為44.8%，兩者差距已收窄至1.27個百分點。

業內人士認為，這一變化并非意味著電動車變得更保值，而是燃油車價格下行速度加快所致。

新能源二手車“快進快出”，消費者購車邏輯生變

報告中的數據，在二手車市場的第一線有著更為直觀的體現。

《華夏時報》記者實地走訪北京花鄉二手車市場發現，“價格快跌到底了”“一天一個價”“確實便宜了不少”成為眾多經銷商和銷售人員的共識。值得注意的是，新能源二手車在市場中的流通速度明顯加快。

一位經銷商吳經理向《華夏時報》記者說道：“新能源二手車如今比較緊俏，受眾關注度特別高，店里只要收到年份近、車況好的很快就能賣出去，并且現在油價實在太貴了，日常通勤開燃油車成本太高，越來越多消費者都轉頭選新能源車了。”

吳經理接著說道：“現在市場上小米、蔚來、理想、特斯拉等一些比較熱銷的品牌還是很好出手的，前段時間收了一輛5萬公里的理想MEGA，上午收的車下午就被同行收走了。現在每個車商手里都有找新勢力品牌的客戶，幾乎不太缺客戶，這種品牌熱度高且保有量較低的車型，在二手車市場上還是比較吃香的，但是必須要快進快出，說不好哪天就降價了，很有可能就砸手里。”

不過，并非所有車商都對新能源二手車持樂觀態度。市場內也有不少車商表示“不敢收，也不愿意收”。一位展位上擺放的全是燃油車的商家劉經理向《華夏時報》記者說道：“現在新能源車他基本不碰，也不太愿意收，新車換代太快，價格調整頻繁，今天按一個價格收回來，過不了多久終端一有變化，二手車價格往往就會跟著下行，車一旦壓在手里，貶值速度很快。”

除了價格波動之外，技術層面的不確定性也是部分車商顧慮新能源二手車的原因。劉經理接著說道：“現在新能源車和過去的燃油車完全不一樣，電池狀態、輔助駕駛、車機系統很難判斷，我們做了十幾年燃油車，對發動機、變速箱心里是有底的，但現在這些智能配置和電控系統越來越復雜，很多東西根本不懂，干脆就不收了。”

在停車位上，本報記者注意到，一輛2018年的奧迪A6標價不到11萬元，劉經理介紹道：“現如今100多萬元的燃油豪車，一年時間就能跌掉40萬元左右。表顯里程相近的車，今年要比去年便宜大幾萬到十幾萬元不等。”不過他也坦言，如果是稀有車型，貶值幅度不會這么大。車價降幅較大的，主要是車齡偏長、公里數偏高，或者車況不太好的車。

“對于消費者關心的抄底時機問題，多數經銷商認為，市場并不存在所謂的最佳抄底時機。消費者有實際用車需求，且認可當前售價，就是最合適的入手時機。”王經理如是說。

從市場整體數據來看，新能源二手車的交易規模正在快速擴張。今年上半年，新能源二手車交易量達83.9萬輛，同比增長22%，占整體二手車交易量的8.6%。這意味著每成交100輛二手車，就有將近9輛是新能源車型。

與此同時，二手車整體交易規模也在持續攀升。今年上半年，全國二手車累計交易971.32萬輛，交易金額6385.30億元，二手車在交易規模上首次追平甚至反超新車。

從車齡結構看，3至6年車齡的二手車交易量占比最大，達43.6%，但較去年同期下降2.3個百分點；3年內準新車占比達到30%，同比增長3.1個百分點。準新車占比提升，與新車降價倒逼車主提前換車、新能源車迭代加速導致舊款快速流入二手市場密切相關。

張毅說道：“隨著新車市場趨于飽和，二手車交易規模預計還將繼續上升。新能源二手車市場的快速發展，正在推動整個二手車行業的價值評價體系發生深刻變化。對于消費者而言，這意味著更多的選擇空間，對于行業而言，這意味著更深的轉型考驗。”

責任編輯：李延安 主編：于建平