電車價格戰，為什么突然不打了？

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根據乘聯會信息，2026年5月，價格新能源乘用車均價為16.9萬元，什突開云線上登錄平臺入口同比上漲了0.7萬元。電車打

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以下是本期視頻腳本：

買車的錢還沒存到，曾經一直降價的電車卻可能要先漲價了。

你不買，我不買，明天還能降200。

對于買車這件事，等等黨們大多搬著小板凳坐在場外，等著新能源車什么時候一路掉到“白菜價”。

但這一次，小板凳可能要坐不住了。

嵐圖汽車CEO盧放在2026年大連夏季達沃斯論壇期間接受采訪時，說了一堆與等等黨們期望相反的話。

表示今年汽車不漲價已經是非常難的事情。

所有的原材料都在漲價，比如內存、電池、石化產品、鋁、鋼。

“在這個背景下，汽車降價是不符合邏輯的。”

今年二季度左右，多家車企已經進行過了一次調價。

特斯拉、蔚來、廣汽埃安、阿維塔、極氪等品牌不約而同地將指導價上移，單車上調幅度從2100元到20000元不等。

曾經喊著要“卷垮友商”的各位，幾乎同時收手了。

根據乘聯會信息，2026年5月，新能源乘用車均價為16.9萬元，同比上漲了0.7萬元。

手機也漲，電腦也漲，車子這下也要漲了。

說好的還有觀望空間，怎么一下畫風變了？

都說AI紅利還沒吃上，先被黑利喂飽了。

以往汽車行業的成本波動多源于鋼鐵、石油等大宗商品價格。

但眼下AI的發展已經把芯片和碳酸鋰等原材料的成本越抬越高了。

新能源車都在比拼智能化。

今年上半年，電池級碳酸鋰最高漲到了20萬一噸，現貨均價較去年上半年均價（7萬元/噸）上漲了132.14%。

而根據中信證券測算，碳酸鋰每上漲1萬元/噸，單車成本就得增加318元。

甚至連不起眼的汽車內飾用石化產品，聚氨酯、ABS塑料、尼龍粒子，都因為國際油價回升出現了上漲。

不光材料漲價，以前幫消費者們“負重前行”的供應商們也扛不動了。

以前的電車之所以便宜，除了電池級碳酸鋰從2022年底的每噸近60萬元跌到2025年底的不到8萬元之外，價格戰的風氣也讓不少人享受了一輪長達兩年的購車紅利期。

但還有一部分，是在掏供應商們的錢包。

長期以來，“以賬期換現金流”都是行業的潛規則，延遲數月后以商業匯票支付，將融資成本轉嫁鋼廠，供應商基本都是車企們的“免息銀行”。

有數據顯示，2024年12月商業匯票承兌人逾期名單中，汽車產業鏈相關企業占比達37%，其中新勢力車企商票逾期率高達行業平均值的2.3倍。

但你不墊有的是人愿意墊，眾多中小零部件廠只能咬著牙接單，甚至還得靠著借貸維持現金流。

如今，這根橡皮筋終于有點兒拉不動了。

難不成“等等黨”以后真的買不到便宜的電車了？

其實在充分競爭的市場格局下，車企更多會選擇“隱性調整”。

比如縮減終端優惠力度、收緊贈送權益、調整低配車型的產能比例、或者通過年度改款逐步拉高指導價。

雖不會看到價格牌上的數字大幅跳漲，但最終還是體現為，消費者買到同等配置的車得比以前多花錢。

當上游的水位線漲到零售端的門檻前，再激進的資本也得向自然規律低頭。

雖然等等黨曾經贏過很多次。

他們等來了特斯拉Model3從35萬跌到22萬，等來了比亞迪秦PLUS DM-i從11萬掉進7萬區間，等來了“電比油低”成為行業口號。

等等黨們或許不相信眼淚，但他們總得相信成本。

短期來看，新車型定價上調和終端優惠力度收窄是免不了的。

但長期來看，新能源車還沒從技術降本的軌道上下來。

即使技術降本的斜率已經放緩，但新能源車整體“比同級燃油車更便宜”的格局基本不會逆轉。

這場持續了好幾年，幾乎讓所有車企都精疲力盡的價格戰，也許真的要告一段落了。

因為賬單已經不再允許這場戰爭再繼續升級。

周期嘛，從來不等任何人的啦。

THE END

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