時隔兩年，上汽集團緣何再次掀起人事調整潮？

文章摘要：

文丨呂行編輯丨杜海

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約為1800字）

【正經社“汽車淘汰賽”觀察之57】

7月28日，上汽通用與上汽乘用車兩大核心整車板塊同日宣布換帥：執掌上汽通用近兩年的上汽盧曉調任上汽乘用車總經理，原華域汽車總經理徐平接棒上汽通用總經理。集團開云線上官網加上體系內多位一把手同步調整，緣何在時隔整整兩年后，再次上汽集團再度掀起一輪高管人事調整。掀起

回溯2024年7月，王曉秋、調整賈健旭接棒董事長與總裁，時隔兩年開啟了上汽集團近十年力度最大的上汽組織架構重塑。

兩年間兩輪密集人事調整，集團背后折射的緣何是這家車企在智電轉型深水區的戰略演進路徑。

正經社分析師注意到，再次兩年前的掀起人事大換血，核心目標是人事開云線上官網"止血"與"架構重塑"。彼時，上汽集團合資板塊銷量連續滑坡，新能源轉型嚴重滯后，產銷體系割裂、庫存高企等問題集中爆發。2024年8月，盧曉臨危受命出任上汽通用總經理，陶海龍同期執掌上汽大眾，拉開了合資板塊深度調整的序幕。

那一輪調整的核心動作清晰可見：推行車企一把手統管銷售，終結研發與銷售兩張皮的歷史積弊；自主板塊整合研發、出海與智能技術資源，通過內部競聘精簡管理層級，正式確立自主品牌為集團增長核心。

可以說，2024年的人事調整解決的是"活下去"的生存問題。

此次新一輪人事調整，戰略指向已明顯升級。業內普遍認為，合資板塊要從穩住基本盤走向深化盈利與轉型提速，自主板塊則要從內部整合轉向產品突圍與技術放量。

兩年前是救火式布局，如今則是攻堅期換將，用人節奏的變化，對應著上汽集團轉型已進入第二階段。

盧曉的跨板塊調任是此次調整最受關注的看點。作為泛亞技術中心出身的技術派高管，盧曉是通用全球體系中第一位中國籍總工程師，主導過君威、君越、邁銳寶等多款核心車型研發，對整車開發流程、供應鏈體系和合資公司治理邏輯有極深理解。

執掌上汽通用近兩年，盧曉推動將產品定義決策權全面下放中國本土團隊，終結了中外決策拉扯的傳統弊端；確立"新能源車型投放以盈利為前提，不靠低價換量"的經營原則，避免陷入價格戰泥潭。數據顯示，2025年，上汽通用累計終端銷量56.2萬輛，已連續5個季度保持盈利，在合資車企普遍虧損的大背景下實屬不易。

此番將盧曉調往自主乘用車板塊，用意十分明確，就是把合資體系沉淀的技術整合能力、產品定義方法論和精細化運營經驗，注入榮威與MG兩大自主品牌。當前自主板塊正處于產品換代關鍵期，亟需一位既懂技術又懂體系化作戰的掌門人，帶領自主品牌在電動化、智能化賽道構建真正的差異化競爭力。

接棒上汽通用的徐平，同樣是上汽體系內的資深老兵。1998年入行的他，長期在泛亞技術中心負責研發與項目管理，歷任上汽乘用車副總經理、上汽英國控股有限公司總經理，履新前執掌的華域汽車，是上汽集團旗下市值最大的零部件上市公司。

徐平的履歷有兩個突出優勢：一是完整經歷過上汽通用的成長周期，對合資公司內部運作和通用全球體系熟稔于心；二是華域汽車的掌舵經歷，讓他對汽車全產業鏈有更宏觀的視角和供應鏈資源整合能力。

在汽車行業競爭從單一企業轉向產業鏈體系比拼的當下，供應鏈背景的掌門人被推向前臺，本身就釋放了明確信號。

對上汽通用而言，下一階段的核心命題已從止跌回升轉向智電轉型提速。別克至境新能源品牌已完成首秀，逍遙超級融合架構進入產品落地期，如何在保證盈利的前提下加快新能源車型投放節奏、提升智能化體驗，將是徐平面臨的首要考題。

正經社分析師認為，時隔兩年后的大規模人事調整，本質上是上汽集團應對行業劇變的組織舉動。放在整個行業視角看，這輪調整有三個值得關注的深層邏輯。

其一，技術派高管全面走向前臺。無論是盧曉還是徐平，均為技術研發出身，而非傳統的銷售或制造背景。這與兩年前莊菁雄、王永清等運營型高管的配置形成鮮明對比，折射出汽車行業競爭已進入技術定義產品的新階段，懂技術成為一把手的核心任職門檻。

其二，合資與自主板塊的人才流動常態化。盧曉從合資到自主，徐平從零部件到整車，打破了過去各板塊相對封閉的人才體系。這種交叉任職既有利于經驗復用，也能推動集團內部技術資源、供應鏈資源的協同打通，符合上汽整零協同的戰略方向。

其三，集團高層持續向一線放權。此前王曉秋已接連卸任上汽大眾、上汽通用銷售公司董事長職務，將權責全面下沉給一線總經理。此次調整進一步強化了板塊負責人的決策權，集團層面則更多聚焦戰略把控與資源統籌，這也是頭部車企治理現代化的普遍趨勢。

對上汽集團而言，人事調整只是手段，轉型成效才是最終的檢驗標準。新一輪人事布局能否推動自主板塊真正突圍、合資板塊順利穿越轉型周期，市場正拭目以待。【《正經社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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